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“原料药价格上涨，一些企业的药品生产出现了成本倒挂现象，这些厂家不得不减少甚至放弃这些药品的生产。”上述行业人士表示，这一情况如果愈演愈烈，不排除国家出手整治其中存在的乱象。去年7月31日，国家发展改革委发布信息称，为维护原料药市场公平竞争环境，规范市场价格秩序，对浙江新赛科药业有限公司、天津汉德威药业有限公司滥用市场支配地位，以不公平高价销售异烟肼原料药以及无正当理由拒绝交易一案依法作出处理决定，对两家公司罚款共计44.39万元。

再来看财险业务，人保财险、太保产险、平安产险上半年原保费收入分别为2353.35亿元、658.98亿元、1304.66亿元，合计实现保费收入4343.99亿元，同比增长13.1%。其中，人保财险、太保产险同比增速超10%，平安产险增速稍显落后，同比增长9.75%。

销量低迷的另一连锁反应则在于产能方面，来自长安汽车方面的数据显示，长安福特2019年2月的产量为2651辆。现阶段“产能过剩”是长安福特生产端的问题。《商学院》记者注意到，长安福特目前共有5家工厂，总产能达160万辆/年。2016年长安福特销量95.74万辆，距离年销百万辆仅一步之遥，2017年87万辆，按照160万辆/年的产能，略有剩余。但是2018年长安福特销量仅为41.7万辆，2019年颓势依旧，粗略计算，产能利用率仅为26%。

“我们必须学习民营企业，要把民营企业市场化的机制引入到国有企业来。要推动员工持股，要推动经理持股计划，要推动科技分红和超额利润分红权，要向华为学习，我们也要向古老的清朝的晋商学习，晋商知道把最后得的财富给东家一份，给掌柜的和账房先生一份，给伙计们一份，这就是机制。而我们国企今天缺少的正是这个机制。我相信我们把机制这课补上，我们的国企也能够做好”，他说。

“我们预计今年产险行业受新车销量增速下滑影响，保费增速难有大幅改善；车险将从保费竞争进一步转向服务竞争，各险企将着力于提高续转保率以抵消新车业务下滑带来的负面影响”，海通证券非银金融团队表示。同样不看好车险市场还有万联证券，“保费增速放缓加之费改影响持续，车险市场仍难言乐观”，万联证券表示，下半年财险行业保费增速可能降至个位数，维持全年保费增速6%-10%的判断。

而长安福特销量低迷，并非只是这一个月，2018年，福特汽车在华销量为752243辆，较2017年销量同比大跌36.9%。福特指出，福特汽车在华销量之所以出现如此大的跌幅，主要是由于长安福特的销量跌幅近50%，仅达417215辆。进入2019年，情况似乎更糟糕。长安福特正与跨入“年销量过百万”这一目标渐行渐远。