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“中车找到我们时，离交货期只有2个月的时间了，而一般此类认证需要的时间往往在3到5个月。”莱茵TÜV大中华区交通服务副总经理李卫英回忆，公司当时迅速调动全球的资源，凭借其技术团队对欧洲法规标准和要求的深入理解，以及多年的技术积累，最终在短时间内为该项目提供了整车E-mark测试、认证，整车及零部件电磁兼容（EMC）测试、整改服务等技术支持，协助其获得了包括系统、整车证书在内的24项证书，成功通过严苛的欧盟认证，中国电车顺利在奥地利格拉兹上牌运营。
为抵抗市场波动，今年，各险企均调整自家的投资组合，比如，中国平安加大了长期股权投资，通过资产配置的多样化进一步分散投资组合风险，降低权益市场波动影响，增配国债、政策性金融债等低风险债券，拉长资产久期，进一步优化资产负债匹配。中国人寿则继续把握利率相对高位窗口，加大对长久期固定收益资产的投资力度。
2018年7月1日起正式开始实施的《北京市查处非法客运若干规定》打破了这一现状，不合规的司机开始减少接单观望。根据滴滴2016年公开的数据，在上海当时已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍，比例约为2.4%。而北京网约车司机中，北京本地户籍的占比也很少。
事实上，司机补贴不断缩水之后，有些司机已经放弃在专车平台上接单。“最直接的原因就是不赚钱了。以前补贴高的时候，一个晚高峰就能赚将近1000块，现在补贴政策太过苛刻。”王立峰就是那个时间点放弃了开专车。作为神州专车最早一批的专职司机，王立峰在2015年年初拿过6000元以上的保底底薪，算上每天的接单的收入，月入过万很轻松。后来专车底薪一降再降，为了节约成本，各种考核又越来越严格，2017年他选择了转行，成了北京一家1对1陪练公司的陪练教练。
主持人/埃利诺·雷格：约翰，给我们介绍一下在常规情况下你们怎么运行的？约翰·侯：我不想提具体的行业，贸易融资像刚才两位先生所说的可持续的发展。我们看一下亚洲开发银行的介绍，除了贸易之外，还有美联储带来的风险，我们都知道美联储这个风险稍微有所减缓。贸易迅速增长部分原因上是因为美联储所带来的担心。如果我们把亚洲整体来看，现在亚洲总体来讲是美元驱动型，每个国家来获得美元来进行贸易，不管是进口还是出口，美联储直接采取行动，会影响到这些国家的流动性。所以说信用风险就会出现，就像2008年一样。如果出现这样一种情况，贸易融资作为一种工具，作为一种方式，可以帮助弥补流动性的短缺，这是很大的需求。
而此次进博会中服务贸易展区的设立，无疑给中国服务贸易发展带来了不可多得的契机。有人会问，既然服务贸易处于逆差阶段，为何还要强调进口？中国国际经济交流中心信息部副部长王晓红认为：“进博会开设服务贸易展区，就是向国际社会传递一种信号，那就是中国将进一步开放服务业。这既是国际市场的普遍需求，也是中国服务业自身的必要需要。”
